Zijsproeier-BGM PRO (Type: 9892) SI 65-160 (2,46)

TIP: Ook verkrijgbaar als set!

De secundaire sproeier van de SI carburateurs heeft niet de eenvoudige functie van een conventionele sproeier, namelijk puur de hoeveelheid benzine regelen . Met de introductie van de PX in 1977 werden het voorheen gebruikte SI-carburateurtype en de secundaire sproeiers aangepast. De oude carburateurtypes, zoals die nog in rallymotoren werden gebruikt, hadden een apart luchtkanaal voor de secundaire sproeiers. Deze waren daarom uitgerust met sproeiers die alleen de hoeveelheid brandstof konden regelen (eenvoudigweg sproeiers genoemd, bijv. Rally 200 ND=50)

DUBBELE FUNCTIE
De nieuwe typen carburateur heeft een afgedicht luchtgat voor het secundaire mondstuk. Sindsdien gebruikt Piaggio secundaire spuitmonden met een dubbele functie, herkenbaar aan de dubbele aanduiding (bijvoorbeeld 55/160). Hiervoor zijn de secundaire sproeiers van bovenaf hol geboord en zorgen zo voor een overeenkomstige voormenging van benzine met lucht.
Dit betekent dat de mengselvoorbereiding in het secundaire sproeiergebied net als bij de hoofdsproeier via een luchtsproeier en een hoofdmondstuk, hier slechts gecombineerd in één deel.

NOZZLE VERGELIJKING
In het verleden werd er een quotiënt gebruikt om het gemakkelijker te maken de verschillende mondstukken met elkaar te vergelijken werd gevormd uit de waarden voor het luchtmondstuk (160) en de werkelijke mondstukgrootte (55) (in dit voorbeeld = 2,91). De resulterende waarde zou dan moeten helpen het mondstuk te classificeren in een beoordelingssysteem van mager tot rijk (hoe kleiner de waarde, hoe rijker). Deze aanpak is echter zeer rudimentair en niet altijd effectief.

LUCHTMONDSTUK versus BENZINEGAT
Het luchtmondstuk speelt een rol als corrigerend element. Naarmate de snelheid toeneemt, ontvangt de motor steeds meer brandstof uit het brandstofgat in het secundaire mondstuk. Het luchtmondstuk mengt vervolgens proportioneel lucht om de verhouding tussen lucht en benzine altijd lineair te houden.
Een 120' luchtmondstuk heeft een boring van slechts 1,2 mm, waardoor het slechts heel weinig lucht levert en navenant rijk is. Een luchtmondstuk van 160' levert veel lucht en is daarom tamelijk mager.

GEVALSVOORBEELD
Een 200cc-motor moet een rijker secundair mondstuk hebben. Volgens het oude systeem werd gekozen voor een 52/140 in plaats van de standaard 55/160.
De sproeier met 52/140 (2,69) heeft daardoor een kleinere boring vergeleken met een 55/160 (2,91). 52), maar tegelijkertijd ook een kleiner luchtmondstuk (140). Het kleinere luchtmondstuk wordt vanaf het middelste snelheidsbereik enorm rijker, maar het kleinere brandstofgat wordt armer vanaf stationair draaien. Dit resulteert in een mondstuk dat zich tot halverwege de snelheid slanker gedraagt, maar daarna aanzienlijk rijker wordt. Dit betekent dat nagalmen in het middensnelheidsbereik doorgaans niet met een dergelijk mondstuk kan worden genezen. Een 58/160 zou hier bijvoorbeeld beter zijn; dergelijke overmaten zijn alleen verkrijgbaar bij BGM PRO of Pinasco. Het bereik is hier uitgebreid tot 68/160 en dekt daarmee de dikkere secundaire sproeiers af die nodig zijn, bijvoorbeeld bij het gebruik van luchttrechters.

Invloedsgebied
Het is belangrijk om dit te weten Het invloedsgebied van het secundaire mondstuk strekt zich uit over vrijwel het gehele snelheidsbereik. Bij hogere snelheden en volledige schuifslag is het aandeel van het secundaire sproeiermengsel in het totale mengsel relatief klein, maar nog steeds duidelijk meetbaar.
Als het luchtsproeieraandeel wordt verlaagd (d.w.z. 140 in plaats van 160), zal de motor rijker worden en andersom. Op dezelfde manier zal de motor, met een kleiner brandstofgat in het secundaire mondstuk, aanzienlijk armer lopen tijdens het uitrollen en accelereren.

(VS)