Luchtsproeierset BGM PRO Dellorto (Type: 4581) SI24.24G T5 120-130-140-150-160-170-180

Luchtsproeierset specifiek voor de Dell'Orto carburateur SI24/24G (bijv. Vespa T5). De carburateurs gespecificeerd met de uitgang 'G' hebben een lagere totale hoogte dan die met het achtervoegsel 'E' of 'D'.
Daarom worden bij de 'G' carburateurtypes T5-modellen bijna ook kortere secundaire en luchtsproeiers gebruikt. gebruik uitsluitend een luchtmondstuk maat 120. Andere maten zijn bij Piaggio/Dell'Orto niet meer verkrijgbaar.
De BGM PRO-set vult deze leemte op en biedt met de maten 120, 130, 140, 150, 160, 170 en 180 een zeer groot bereik voor de individuele coördinatie van de carburateur.

Luchtsproeierfunctie
Een hoofdsproeier heeft een lineaire afgiftekarakteristiek. Dit betekent dat de hoofdstraal het mengsel steeds meer zal oversmeren naarmate de snelheid toeneemt.
Dit is precies waar de luchtstraal (precies: hoofdluchtcorrectiestraal) in het spel komt. Hierdoor wordt het mengsel weer armer naarmate de snelheid toeneemt. Hoe groter het luchtmondstuk, hoe meer het mengsel naar buiten leunt.
Het bereik dat beschikbaar is voor SI-carburateurs strekt zich uit van 120-190. Een 120'-luchtmondstuk heeft een boring van slechts 1,2 mm, waardoor deze slechts zeer weinig lucht levert en navenant vettig is. Een 190' luchtmondstuk levert veel lucht en is daarom erg arm.

FUNCTIE VAN NOZZLE-VOORRAAD SI
Het werkbereik van het hoofdmondstukblok begint bij ca. 3500 tpm. Voordien wordt de motor alleen bediend via het secundaire mondstuk (afhankelijk van snelheid en schuifopening). Er is altijd een gedefinieerd brandstofniveau in het sproeiergedeelte van de SI-carburateur (afhankelijk van het vulniveau in de vlotterkamer). Dat wil zeggen onder de vernevelingspijp (die uitkomt in het inlaatgedeelte van de carburateur) bevindt zich een benzinekolom. Om deze reden raden wij ook de zogenaamde vlotterkamerafstandhouders af. Hoewel deze het vulniveau in de carburateur verhogen, zorgen ze ook voor een hoger niveau in het sproeierblokgebied, waardoor het voormengsel niet meer goed kan werken en er onder bepaalde omstandigheden benzine uit de verstuiver rechtstreeks in de motor loopt (overstromingen). . Het werkelijke probleem is niet dat het volume van de vlotterkamer te klein is, maar eerder een coördinatie van het luchtmondstuk (zie hieronder).

Vanaf de bodem wordt de resterende hoeveelheid benzine gedefinieerd met behulp van de hoofdmondstuk. In het midden, de helft in de benzine en de helft in de lucht, bevindt zich de zogenaamde mengbuis (bijvoorbeeld BE3). De hoeveelheid lucht die naar binnen stroomt, wordt van bovenaf bepaald door het luchtmondstuk.

Als het luchtmondstuk te groot is (bijvoorbeeld 190), kan er niet voldoende onderdruk worden gecreëerd en wordt de brandstoftoevoer onder volledige belasting gevaarlijk arm of gaat volledig kapot (vaak verward met het legen van de vlotterkamer). In dit geval helpt het verhogen van de hoofdstraal slechts beperkt of helemaal niet.

Dit fenomeen treedt ook vaak op bij gemodificeerde serie luchtfilters waarbij gekozen is voor het achteraf geboorde gat boven de luchtstraal. te groot voor de eisen van de motor (bijvoorbeeld 8 mm).

Gelijkaardige dingen gebeuren bij gebruik van luchtfilters van Polini of Pinasco, die in plaats van het luchtfilter worden geïnstalleerd. Om deze aanpassingen mogelijk te maken, moet niet alleen het hoofdmondstuk aanzienlijk groter worden gemaakt, maar moet er ook een kleiner luchtmondstuk worden gebruikt (bijvoorbeeld 140 in plaats van 160).

TIP
< /strong>Motoren die bijna in productie zijn Met standaardfilters kunt u doorgaans altijd uit de voeten met een luchtmondstuk van 160 mm. Tamme tuning varianten zoals een Pinasco 213 zijn ook te bedienen met de lean 190/BE4 combinatie (originele PX200 10PK variant) (maar mogen dan in geen geval gecombineerd worden met een aangepast luchtfilter). Voor een motortuning met veel vermogen kan ook een luchtmondstuk van slechts 140 of kleiner nodig zijn om te voorkomen dat hij onder volle belasting naar buiten leunt. Een uitzondering vormt de 125ccm T5-motor, die af fabriek al gebruik maakt van een carburateur met een doorsnede van Ø24 mm en een luchtcorrectiemondstuk van 120.

(VS)